12月はお酒や食事の機会が増える時期です。
オミクロン株っていう新しいやつもジワジワと出始めていますが
コロナさんも落ち着いてきて、
呑む機会は昨年と比べるとかなり増えました。
（増えましたというか昨年はゼロでしたから、増加率は100％です）
とはいえ、コロナ前と比べると３割減って感じですかね。

お酒を呑む回数が減る事は、肝臓や体調には良い事なのですが
人との出会いや、既知の人とでも会話の中で新しい気づきや発見は
呑みながらの事が多いので、人間的には吞む機会が多い方が圧倒的に良い。

呑んでなくてももちろん会話の中で良い気づき等ありますが、
呑んでる方が、初めましての方とも早く打ち解けたり、
本音トークで、気づきが多かったり。

そして、今年は私の意識が変わったのか、吞みながらでも
「あ、これは大事な事だな」とか「あ、このリアクションはなんかあるな」
と感じたり、そういう事をしっかりと覚えていたりしています。

コロナ前は、人と呑めるって事にそこまでありがたみを感じていなかったのでしょう。

今は、いろんな人と呑めて、話が出来る事がありがたく
ただ楽しむだけでなく、せっかくのこの時間を大事にしよう！
って、無意識で考えているのかもしれませんね。

もちろん楽しむときは思いっきり楽しみながら吞んでますよ。

 

９割方経営者のメンバーで呑むので
ほとんどがそういう話になります。

経営者とひとくくりに言ってもいろいろです。
前向きな話が楽しく、明るい未来が感じられる仲間もいれば
現状維持、節税・・・　　将来を悲観している方もおられます。
人間なので人それぞれ色々なのは当たり前ですが、
改めて、どういう方と呑んだ時が楽しかったか？学びが多かったか？

帰り道で思い返して本当に良く分かりますね。

呑みながら話をしていて、
進む方向が違うなあって方に、ちょっと私の考えを話したら
否定される事があります。
「それは違うね」
です。

いやいや「それは僕の考えとは違うね」ならまだ分かるんですが
「それは違うね」ってなんやねん。

あなたは何様ですか？って話ですよ。

違うか？
違わないか？
なんて、誰が分かるんですか。
あからさまに法律やモラル違反しているなら「違う」ではなく「禁止」なのです。
そうでなくて、ひとそれぞれ方向が違うのは当たり前です。

自分の中の正解に向かって進めばいい。
正しいか？正しくないか？は自分が決めればいい事なのだと思います。

いろんな人とのかかわりの中で、
新しい発見があったり意見を聞いたりして、自分の方向が少し変わったりすることはあります。
なので、意見の言い合いは物凄く良いと思うんです。

「自分はこう思うよ」は大歓迎！！
「あたたのその意見は違うよ」はノーサンキュー！！

まあ
意外とそれを我慢して話を聞いてみると、勉強になる事も、たまにはあるので
出来るだけ聞くようにはします。
そういう方の場合は、意見の言い合いにならずに、
一方的に持論を展開されます。

私が意見を言おうとしても、「いや、それはね・・・」
と結局すべてを聞かずに、持論になるんです。

申し訳ありませんが、情報を吸収して勉強出来てるの
私だけでして、その持論展開さんは何一つ新しい事を吸収出来ていません。

意見の言い合いなら、お互いに勉強になるんですけどね。
そして、一方的な話よりも議論を通した内容の方が
もっと良い気づきや学びになってると思います。お互いにね。

だとすると、やっぱり「いや、違うよ」はノーサンキュー。

人のふり見て我がふり直せ

自分もそうならない様に気を付けていこうと思います。

一週間があっという間でした。
え？もう日曜日？ってくらい
本当にあっという間。

今週もいろいろと気づく事や考える事がありまして
本当は今週のブログは
「高い意識、良い行動を　当たり前やスタンダードにする」
って感じの気づきがあったのですが

今回くらいは2021のF1最終戦の感動を書いてもいいのでは？
いや、今書かなくていつ書ける？　これは書くべきだ！
と思いまして、
今日はF!の話です。
全く興味のない人も、すいませんが最後までお付き合いください。

まず、皆さん。
F1にホンダが参戦している事をご存じですか？
初期の参戦とは違い、エンジンサプライヤーとしてエンジンを供給しています。
有名な1980年代のセナ・プロスト時代。
マクラーレン・ホンダとして年間1６戦中15勝という物凄い強さを誇っていました。

そして2015年から再びホンダがF1にエンジンを供給しだしました。
最初は80年代にタッグを組んで成功したマクラーレンチームと出場
しかし、今のF1の開発競争はかなり厳しい世界です。
なかなか勝負の出来るエンジンを造れず・・・
すぐ壊れるし、壊れないように出力を絞ると遅いし・・・
当時のドライバーのフェルナンド・アロンソから「まるでGP2のエンジンだ！」
と罵られる始末。
※GP２とは今のF2の事で、１ランク下のクラスのカテゴリ。それくらい遅いって事でしょう。

チームともうまくいかずに、結局３年でマクラーレンと離れます。
そこへ「一緒にやろう！」と声をかけたのがチーム「トロ・ロッソ」
レッドブルレーシングチームの傘下のチームです。

このチームのおかげでホンダはまた生き返りだします。
もともと、レッドブルというトップチームの下位のチームという位置づけ（と決めちゃうと失礼ですが）なので、
新人ドライバーの育成などを買って出るところがあります。
トロロッソで若手新人が起用されて、そこそこの成績を残すと上位のレッドブルに昇格する
という雰囲気。
そのチームでホンダはどんどんとエンジンを良くしていきます。
データの共有やフィードバックやコミュニケーションが凄くよくできて
一緒にマシンを良くしていこう！という意識がある「仲間」になれたのでしょう。
後からホンダ関係者が語ったところによると、マクラーレン時代はそうではなかったようです。
君たちは良いエンジンを提供するのが仕事だろう！なんでそんな事も出来ないんだ！
という雰囲気だったとか・・・（あくまで雰囲気ね。こんな発言があったかどうかはネット記事でも読んでくだされ）
この話だけでも
良い結果を産むのはスキルや技術だけではなく
仲間との信頼や関係性が重要だと感じられますよね。

そして、ちょっとづつ信頼を取り戻してきたホンダエンジンを
レッドブルレーシングが採用します。
ホンダはレッドブルとアルファタウリ（トロロッソがチーム名を変更）の２チーム体制となりました。
データやフィードバックも多くなった事もあったでしょう。
一気にトップ争いが出来るエンジンサプライヤーに成長しました。

今年に関してはレッドブルチームとマクラーレンチームとでは
全く勝負にならないくらいレッドブルホンダが強いです。
ざまみろ！マクラーレン！という人もいますが、
６年間の経験の積み重ねも大きいと思います。
マクラーレン時代の真っ暗だった３年間は無駄ではなかったでしょう。
そう考えると、「強くしてくれた」とマクラーレンにも感謝ですよね。

 

さて、
近年のF1
実はメルセデスチームが７連覇
そのメルセデスのエースドライバーのハミルトンが７連覇
と、チームとしてもドライバーとしても
一強の状況が長く続き
正直コンペティションとしてはあまり面白くないカテゴリでした。
そんな中、レッドブルチームはエースドライバーのフェルスタッペンの
相棒としてセルジオ・ペレスを迎えて、
今年こそチャンピオンをとる！という意気込みで臨みます。

ちなみに、F!は１チーム２台が出走します。
全10チーム　20台　20人の世界のトップドライバーが競います。
世界中に何万人といるレーシングドライバーのトップ20人です。

忘れていけないのが、その20人の中に今年は日本人がいる事！

一番背のちっさいドライバーがいますね。

角田祐毅くん。21歳
アルファタウリホンダチームから出走です！

まあ、多少ホンダの根回しがあったかと思いますが
昨年F2で結果を残していますし、若手育成の面でも素晴らしい事！

また、ショッキングなニュースも開幕前に飛び込んできました。
ホンダが今年いっぱいでF1から撤退するという事です。
世界のトップで戦い続けられる技術開発は、かならずその企業を成長させることは間違いありませんが、６年も経つと企業経営の方向性が変わる事も仕方ありませんかねぇ・・・
ホンダは今年、市販車でもNSXやS660というスポーツカーの生産中止を決定しました。
スポーツカーの方向性ではなくなったのかもしれません。
（これも本当にいろいろな見解があります。ググってみてください）

そして、レッドブルチームはそんなホンダに感謝と敬意を表して
今年のマシンのリアウィングに「ＨＯＮＤＡ」のロゴを大きく入れます。

皆さん！
これって実は凄い事で！
F1のリアゥイングって実は物凄いスポンサー料を稼ぐ部分で
ここに企業の名前を入れるのには１シーズンで何億って言われています。
しかもチャンピオン争いが出来るトップチーム！
その一番の稼ぎ頭の面を、敬意を表するからってホンダにしたんです！
レッドブルチームがホンダ最終年に本気で一緒にチャンピオンとりに行く！という意気込みを感じました。
胸熱です！！

そんな大きな期待を胸に始まった今シーズンのF1です。
ちなみに上の写真はレッドブルF1チームのトラックサイドスタッフ
しかしチームのメンバーはこれだけではありません。
むしろこの人数は一握り。
サーキットに帯同できるスタッフは２割くらいだと聞いています。
レースウィークの間、ファクトリーでパソコンとにらめっこしながら
遠い国のサーキットを走っているマシンから来るデータを見て解析しているエンジニア。
レースからレースまでの間、ファクトリーに戻ってきたマシンをバラシてセッティングしなおして
メンテナンスするメカニック。
チームにもよりますが700人～800人くらいの人数がＦ1の１チームに関わっているとの事。

まさに総力戦！
なんかレースってドライバー１人の力の差で左右されるって思ってる方が多いです。
もちろんドライバーの力も大切ですが、チーム全員の意識と協力がないと、絶対勝てない競技です。
優れたドライバーはチームスタッフとのコミュニケーション、心遣い、レース中の無線のやりとり一つをとっても違います。リーダーとしての人間性も備わらないと
一回は勝てるかもしれませんが、長く勝ち続けられません。

レースは団体競技なんです！

 

さて、超長い前置きを終えまして。
※今までが前置きかい！！
今年のレースの流れをお話します。

個人的には全チーム大好きだし
全ドライバーが大好きです。

しかし、今年はぜひホンダに勝ってもらいたい！
7年連続王者のハミルトンも好きですが
F1というカテゴリをもっと盛り上げるためには
強いライバルが必要です。
また、ホンダのラストイヤー。
また強いホンダF1を観たい！！
という事で、
今シーズンは全22戦を全部生放送で観戦しました。
時差の関係でAM２時や４時からスタートするレースもありましたが
予選、決勝のすべてを生で観ました。

昨年まではメルセデスのハミルトン１強で２位と大差をつけて
最終戦前にはチャンピオンを決めてしまって
最終戦なんて消化試合の様相でした。

しかし、今年はレッドブルのフェルスタッペンと
メルセデスのハミルトンが
一進一退の攻防。シーズン中、レースを重ねる過程で
シリーズランキングが二人で入れ替わるという近年まれにみる接戦！
楽しい！！

毎レース１ポイントの奪い合いで、いつもは余裕の風格のある王者メルセデスが、全力でやってるんです。そんな王者が必死で挑んできているなか、レッドブルホンダが全く互角の戦いをしている！

ホンダ　かっこええ！

気持ちとしては全日本人が応援してもいいのに！と思っていますが
まあ、そこは我慢して。

アルファタウリホンダの角田くんも、デビューレースでは
いきなり９位入賞！という結果を残して、スゲーやつが来た！
と噂になりましたが、その後は流石のトップフォーミュラカテゴリ。
ルーキーにそうそう甘い訳がない。
マシンやレーススケジュールやレギュレーション、流れをつかむまでに
少々時間がかかりました。
しかし後半は本当に伸びてきて、良い結果を残せるようになってきました。
最初の数戦はクラッシュしてリタイヤが多かったのですが
後半は本当に安心して観ていられるようになりました。
物凄い成長しています。

最終戦手間の４レースまではレッドブルが優勢で
ランキング１位のフェルスタッペンと２位のハミルトンの間に14ポイントの差がありました。
このまま優勢を保ったまま最終戦まで行ってくれー！
と毎レース毎レース、夜中に起きて祈りながらレースを観ていました。

ところがそこからの３戦、メルセデスが追い上げを見せます。
なんと、フェルスタッペンとハミルトンが同ポイントで並んで最終戦を迎えるという
マンガ？映画？ドラマ？　誰がこんなシナリオ書いてるの？ってくらいの事態になりました。
70年続くF1の歴史でも２回目の大事件！　こんな形で最終戦を迎えるって！
ありえない！！
こんなドキドキしてスタートを待ったレースはなかなかないです。

正直、この辺になると、フェルスタッペンも意地になってたのか
際どい動きをして、加算ペナルティがあったり、
どちらのチームも0.001秒をいかに縮めるか？
１ミリでもライバルチームの前でゴールするか？
全チームスタッフ、監督の采配、ドライビング、タイヤ選択、セッティング、タイヤ交換
最高のパフォーマンスを求められます。

予選で１秒差ってのは、話になりません。
0.5秒差でもアナウンサーは「大差」と表現します。
マジで0.01や0.001秒を競ってるんです。

さて、そんな中始まった最終戦アブダビGP

丁度一週間前の日曜日　PM10時スタートでした。
予選１位はフェルスタッペン　２位はハミルトン
タッペン（勝手な愛称）の相棒ペレスは４位
ハミ（愛称）の相棒ボッタスは６位
なんと角田くんは８位！
ここ最近は予選でトップ10に入ってきてたし
本当に成長しました。
しかもこの最終戦ではチームメイトでアルファタウリのエースドライバーのガスリーよりも全セクションで上回るタイムと結果に！
本当に素晴らしい事です。

チャンプ争いをする２チームはチームメイトの働きも大事でして
例えば、予選の時は、ペレスがタッペンの少し前を走りトー（空気抵抗）を無くしてあげて
0.2秒ほど速く走らせてポールポジションを獲得させたという事があったり。
以前のレースではピットインして少し後方に下がったタッペンをハミの相棒のボッタスがピットインのタイミングを遅らせて、一時的にタッペンより前のポジションをつくり抜かせない様に猛烈ブロックをしてハミを助ける。
など、実はレース中もチーム内、ドライバーどうしで助け合って、チームタイトルやエースドライバーのチャンピオン獲得を狙ってます。

レッドブルホンダの２名がメルセデスの２名に対して各々の前からスタートできるってのは
かなり良いです。

いざ、スタートして！！
いきなりタッペンはハミに１週目、１コーナーで抜かれました・・・

１速、２速、３速のギアで軽くホイールスピンさせてしまって
0.02秒ほどタイムロスしたとの事（のちのWednesdayF1time！という番組でそう解説してました）
スロー映像じゃなければ分からないくらいのほんのちょっとのホィールスピン。
流石のタッペンも初優勝を前に緊張したのでしょう。
なんだかんだ言ってもまだ24歳ですからね。

タッペンは予選中のちょっとしたミスでミディアムタイヤを使えなくなってしまい、
ソフトタイヤでスタート。
ソフトタイヤは柔らかいのでスタートのグリップは良いのです。
しかしその肝心のスタートでミスった！
そして柔らかいタイヤは減りが早く、ちょっと固めのミディアムタイヤのハミにどんどんと差を広げられてしまいます。

タッペンの相棒のペレスは３位に上がっていました。

下位チームのクラッシュにより全コースイエローコーション（クラッシュしたマシンをコースから撤去する間、追い越し禁止なので周回遅れとかの遅い車に追いついても抜いてはいけず、レースペースが遅くなる）になった時にタッペンはピットインしてタイヤをハードに交換しました。
Ｆ1はレース中必ず１回はピットインしてタイヤを交換するというルールがあり
しかも同じ硬さのタイヤだけで決勝を走る事も禁じられています。
早めにタイヤ交換して残りの長い週数を固いハードタイヤ（摩耗が少なくライフが長い）で走り切る作戦に変更したわけです。
イエローコーション中ならみんなゆっくり走ってるから、ピットインで順位がぐんと落ちる危険性もすくないです。
すると、すかさずハミもピットに入りハードタイヤに交換。
タイヤを変えなかったペレスの後ろにてコースに復帰しました。
一時的に
１位　レッドブルホンダ　ペレス（タイヤ未交換のソフトタイヤ）
２位　メルセデス　ハミルトン（タイヤ１回交換　新品ハード）
３位　レッドブルホンダ　フェルスタッペン（タイヤ１回交換　新品ハード）
という順位になりました。
ペレスのタイヤはソフトでもう摩耗が激しくズルズルだったのですが
なんとここで新品タイヤの王者ハミルトンを果敢な走りでブロック！
１周以上はブロックしてたかなあ。
いやー　ペレスには鳥肌が立ちました。
一回抜かれてもまた抜き返したり。
長くタイヤを持たせたいハミに対して、随分と無理な走りをさせて
ハミのタイヤのライフを減らす役割も果たしました。（これが最終周に効いてきます）
まあ、最後はもちろん抜かれましたが
ここでタッペンとハミのタイム差を一気に10秒近く縮める事に成功しています。

もちろん次に来るタッペンには無理なくすぐに譲りまして、
自身もピットに入りタイヤをハードに交換です。

えー　なんかずるい！とか思うかもしれませんが、これがチームプレー。
現代のＦ1です。
過去は同チームでチャンピオン争いをして、チーム内で仲が悪かった事例も
いっぱいありますが、今のF1はそれをやってたらどちらも勝てない！
って事が起きるほど、総力戦となります。
なので、第１ドライバー、第２ドライバーって感じで分けて動いています。
ペレスだってもちろん自分もドライバーだから勝ちたいし、勝負したい！って
思いはあるでしょうが、ここはチームや仲間のために、何が出来るか？
をきちんと分かって動いています。
ホンダがチャンピオンになった時に、皆と喜びを分かち合う事に
ワクワクや楽しみを感じているはず。共通の未来を目指す仲間は最高のチームですよね。

そんなペレスの胸熱ドライビングの時に、ライバルチーム、メルセデスのハミの相棒のボッタスは何をやっていたか？と言うと
なんと、８位スタートだった角田が６位スタートのボッタスを抜いて
ずっと6位のままボッタスをブロックし続けていました！！

セカンドドライバーのボッタスとは言え、王者メルセデスのマシンです。
対して角田はチームもレッドブルのセカンドチーム。
マシン性能も差が大きいはず。しかも角田は何といってもルーキー！！
マシンセッティングや特性もどうしてもファーストドライバーのガスリー合わせになり
色々と難しい条件で走っている日本人の角田が日本のホンダのエンジンを積んで
メルセデスを抑え込む！！
しかも、かなり長い事抑え込みまして、
残念ながらボッタスは、上位に行けるチャンスを失いハミルトンのカバーができないところまで追いやられました。

これも胸熱でしたねー！

本当にホンダの総力戦！！！

角ピー（愛称）かっこいい！！　最高！！

 

 

さて、同じ条件のタイヤでハミとタッペンは走っていますが
コース特性上、メルセデスの方がペースが速く毎週コンマ３秒くらいずつ
2人の差が開いていきます。

（火花が散っているのは故障ではなく、極限まで下げられた車高によりちょっとした段差でシャシーがこすれるから。これがかっこいい！！）

 

さあ、のこり10週を切ったところ。
二人ともタイヤがだいぶんすり減ってきて厳しいけど、このままいけばハミの優勝。
チャンピオンもハミになるかな？
とあきらめかけたその時！
事件は起きます。

下位を争っていたウイリアムズチームのラティフィが単独スピンでクラッシュ！
ここでまたイエローコーションが入り、追い越し禁止！

ここで、レッドブルレーシングは「賭け」に出ます。

なんとタッペンをピットに入れて
新品のソフトタイヤに交換！
※アブダビ戦のタイヤ交換画像が見つからず・・・違うレースの時の写真です。

今やF1のピットでのタイヤ交換は２秒台ですからね！
確かこの時もレッドブルチームは2.1秒という驚速のタイヤ交換だったと記憶しています。
チームのメカニックも凄い！
こんなシチュエーションは絶対緊張するよね！！

ここで残り確か９周とかだったかな？
ソフトタイヤの方がグリップがいいので速く走れます。
その代わりライフが短い。
このまま同じ条件のタイヤで残りを走っても、どうせ勝てないなら
一か八かにかけよう！ってなったんでしょうね。
どっちにしろ２位です。
１位以下はまったく同じ！失うものはない！って感じでしょうか。

そうして、ハミとの間に大きな差をつけてしまってコースに復帰したタッペンでしたが
ここでもう一つの事件が起きます。

セーフティカー導入です！！

セーフティカーとは、意図的に先頭車両の前に車を入れて
ゆっくりなスピードを維持させます。レーススチュワード（審判員）は、ラティフィのマシンの撤去はイエローコーションでできたけど、壊れたクラッシュバリア（クラッシュの衝撃を緩めるスポンジの壁）の修復に人がたくさんコースに入るから危ないという理由でセーフティカーを導入を決定しました。

するとね、
差が詰まるんです。
差を詰めていいんです！！！

あんなにあったハミとタッペンの差がゼロになるんです！！！

まあ、周回遅れの車両をどうする？
とか、メルセデスチームからの抗議とか、このセーフティーカーの数周の間に
色々とありましたが????
この辺は調べてみてください。
多様に政治的なやりとりもあり、複雑です。

しかしテレビの前の私達は
セーフティカーと聞いた瞬間に叫んでガッツポーズでした。
（もちろんイエローコーションの段階で椅子からは立ち上がってます）

勝てる！！！！！

ハミは使い古したハードタイヤ
タッペンは新品のソフトタイヤ

どちらも新品だったとしても１周の速さはソフトに分があります。

イヤー
この数周はドキドキしました。
そして、
なかなかウォールの修復に手間取り・・・・
なんと、セーフティカーが退場してレース再開になったのは・・・・

最後の１周！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

 

ありえます？

年間２２戦を戦ってきて
同ポイントで最終戦を迎えて、
そしてその年間チャンピオンが最後の１周で決まる！

そして、前はハミルトン。
もちろん前から再スタートは有利で、抜かさせなければチャンピオン。
しかも７連勝中の絶対王者！
そのゼロ秒　すぐ後ろはフェルスタッペン。
24歳若手ドライバー筆頭の成長株！
しかもタイヤは新品のソフト！！

ホンダのＦ1参戦第４期のラストイヤー
ホンダ挑戦６年間の集大成が、

この１周にかかってる！！！！

 

本当にこんなドラマ！
だれがシナリオ書いているんでしょう！！！

最後の１周
日本時間では夜中の23時を回っていました。
娘と二人で１周の約１分30秒

叫びっぱなしでした。
本当に近所の方、申し訳ありませんでした。

日本中が叫んでたんじゃないの？
絶対、日本中が叫ぶべき１周でしたよ。

https://youtu.be/0MVbz9WEU0o

と、いう事でここに最後の１周の動画のリンクを置いておきます。
一緒にフェルスタッペンのレッドブルチームのメンバーの様子が映ってるバージョンです。
同じ時間の木村家もまさにこれと同じでした。
できれば音ありで観てください(^^)

イヤー
今観ても感動するし、ドキドキするし、
ハラハラするし、泣けてきますね。

奇跡の逆転チャンピオン！！

チームのエンジニアやメカニックの方々も
世界中から集められた世界でトップの精鋭たち。
ゴンゴンの筋肉にタトゥーだらけの腕した
いかつい大人が、あんな子供のようにはしゃいで
最高ですね！

そして、ゴールした後、タッペンは無線で
チームのみんなに感謝の言葉をかけるんです。

本当に、本当にちょっとの差で手繰り寄せたチャンピオンの栄光
その時に最初に出る言葉が「thank you! guys!」
泣きながらありがとう！って叫ぶんです。

やっぱり、一人では到達できない事をわかって
皆で喜びを分かち合う。

スポーツの感動って最高ですよね！

パルクフェルメで車から降りて
タイヤの所でうずくまるタッペン。

これも印象的でした。
チームプレーとはいえ、
全てのプレッシャーを背中に背負って走ってきたのです。
その「世界一」への重圧は半端ないでしょう。
しかし、それに向かって挑戦する、挑戦できる人でしか味わえない重圧と
そしてこの喜び。
全てがこの車を降りた瞬間に出てきたのでしょうね。

泣きました。
私が。

そして、ハミルトンは表彰台でタッペンをたたえます。

今年、この二人はいろいろあったんですよ。
正直ダーティなやりとりもたくさんあったし、
戦略なのか？レース以外でのやりとりも。
見てて決して気持ちのいいモノではない事も多かったんです。

それだけ、両者、両チームとの勝ちにこだわってたってことですが、
最後のこのシーンも本当に良かった。

なんだかんだ、同じ競技を戦うライバルではあるけども仲間は仲間。
事故で死ぬ事もある競技です。（最近はヘイローのおかげで減ったけど）
やはり、互いに高めあい、切磋琢磨して認め合う事が大事ですよね。

来年のメルセデスはもっと強くなるでしょう。

ホンダは会社としてはＦ1エンジンサプライから降ります。
そのチャレンジスピリッツには賞賛です！

来年はレッドブルが自分でエンジン開発をするそうです。
自動車メーカー以外がF1エンジン開発って初めてでは？
ただ、ＨＲＣというホンダのレース部門（主にバイクレース）が協力し続けるとの事。
きっと来年もレッドブルレーシングは早いでしょう。

角田も、最終戦は自己最高の４位フィニッシュ！
一時はボッタスに抜かれましたが、最終周に
ボッタスを抜き返しました。

もう全世界がトップ争いに夢中で、そこは全く映ってませんでしたが
角ピー　ナイスファイト！
来年も同じアルファタウリからF1参戦が決まっています。

チームのメンバーで力を合わせて、目標にコミットしながら
運営をしていく。
政治的な事やお金の事など、ちょっとおもしろくない面もありますが
やっぱりスポーツなんです。

モータースポーツ！！

そして、完全なるチームスポーツ！！

どうです？
来年はＦ１観たくなりませんでした？

残念ながら民放局では放送しておらず・・・

私はＤＡＺＮに契約して観戦しています。

これだけ面白いんだから
またフジテレビで放送してほしいでよね！

 

 

 

まあ、かなり力が入りまして
過去最高の長文ブログになりました。
日曜の午後をこのブログ執筆に費やしてしまいましたが
今後もちょくちょくモータースポーツ布教活動をしていきたいと思います。

 

 

先週のブログでは
改めて自分の心境の変化があった事を書きました。

高みを目指すの「高み」とはなんぞや？

その目標や目的がはっきりしていないと
どこへ向かえばいいのか分かりませんよね。

 

私の目の前に現れた二つの道
・財務的にも意識的にも現状維持を目指して経営していく道
・積極的な投資も含めて、事業や人員、スキルアップ等、挑戦していく道

どっちの道を進んでも
「とりあえず会社は存続しそうだな」
と思えちゃったんです。
異論を唱える方もおられるでしょう。
考え方は人それぞれ。

「この不況、人口減少、ＶＵＣＡの時代、現状維持でも大変なのに
成長、チャレンジなんてもってのほかじゃ！」
という方も居られるでしょうし
「いやいや、厳しい時代だからこそ上を目指して行かないと現状維持すらままならない。
成長戦略以外は存続の道なし！」
という方もおられます。

どれが正解か？
なんて誰にも分かりません。
私だって分かりません。

ただ、どう思うか？
と聞かれたときには、今の私なら
「まあ、どっちもアリだよね」
となっちゃったわけです。

そうなると、あとは「じゃあどの道を進みたいか？」
という希望の問題です。

正解、不正解、こっちの道が正しい、あっちが間違い
ではなく、
どっちでもいけそうだけど、

「どっちを選びたい？」

という至極単純なコトですよね

 

高みを目指す事を迷わず選びました。
そっちの未来の方がワクワクするんですもん。
まあ、どちらもいろんな意味でいばらの道ですが
せっかくならワクワクできる未来に向かってなら痛みにも耐えられそうですし
前を向けそうです。

 

来期のトミソーのスローガン
「高みを目指す」
細かくは
・人間的な高み
・チームとしての高み
・会社としての高み
を目指そう
と定義しました。

まず、人間的な高みとは。
一人一人がスキルアップはもちろん会社や事業部の目的に向って
何をやればいいか？理解して邁進する事が大事です。
誰かと比べて自分の業務は・・・とか、
あの人の仕事内容は早すぎるのでは・：・とか
自分の事や他人の事を心配になる方も居られます。
それも分かります。
そういう方はワイワイ楽しく仕事がしたいのかな。
でもそれは仕事の目的が「自分が気持ちよく働きたいから」に行っちゃってないかな？
と疑問に感じる時もあります。

人はやらなければいけない時はあるもんです。
自身が成長するため、チームとして新しい事業を始めるため
など
人やチームはそういう時を経て成長するものです。

仕事はつらいもんです。一人で悔しくて泣く夜もります。

でも、同じ目的に向って邁進しているチームなら
一人一人が違った場所で、各々の仕事を黙々とこなし、別に細かなことを確認しなくても
信頼しあいながら進める。
深いところで「同じ目的を目指す仲間」と繋がっていれば
もしも一週間以上会わなくたって、現場で一人で毎日仕事をしていたって
繋がっているんです。

また、
同僚の業務量を心配する人も居られます。
心配された本人は確かに今はちょっと業務量が増えてるけど、
この先、こうやって行って仲間が成長してくれたら、すぐに業務量は減るし
その未来が描けるから今は頑張る！って思ってやってくれてます。
そりゃ多少の大変さはあります。
で「それは今」なんです。
心配された人は今しか見ていないからそう感じるのかな・・とこっちが心配になります。

同じ問題で、違うスタッフからは「今は大変そうだから、少し手伝える仕事を私がします」
と言ってくれた方もいます。
今を乗り切れば未来は明るいよね。
なら今を乗り切る手伝いを出来る範囲でやります！って言ってくれてます。

同じ目的に向っているなって感じる瞬間です
全ての仲間と会社の未来を見て考えて行動してくれてます。

これが

「人間としての高みと、チームとしての高みを目指す」
だと思います。

私の力不足でまだまだ社員全員にこの目的を共有しきれていません。
なので、これからもっともっと発言と行動で示して行こうと思います。

不協和音も起きるでしょうし、ゆらぎも起きるでしょう。
ワイワイ楽しいお花畑の様な職場を望んでないので覚悟の上です。
目的に向ってお互いが高めあうために、陥れる目的ではなく高めあう指摘をしあう。
経営者だろうが上司だろうが新入社員だろうが、いい意味で緊張感のある職場。
目的が一緒なら、その環境が一番心地いいはずです。

自分の任せられた仕事にプライドと責任をもち
プロとして一人一人が同じ目的に向い各々の仕事をする。
そこになれ合いや楽しさはないかもしれません。

でも、もっと大きな喜びや達成感が生まれるはずです。
そうすると、そこでやっと一緒に走った仲間への心からの感謝も出てくると思います。

なかなか厳しい道を選んだもんだなあと
我ながら思いますが、目指して進みます。

本日、今年最後の全体会議がありました。
今年もコロナやらウッドショックやら石油高騰やら
やたらと逆境の中ではありましたが、
決算上、最悪の事態は免れました。
最悪ってのは人によって変わると思います。
倒産を最悪とする人も居れば
赤字を最悪とする人も居ます。
その時に置かれている状況によりますが、
私はまだ本当のどん底を経験していない、知らないので
幸せだと思わざるを得ません。
ビビりなので、そうなる前に何かしら対策をとろうと必死にはなります。
その性格をもって生まれた事も幸せかもしれません。
なので最悪は間逃れましたと言いましたが、
たぶん他の人から見たら平気なレベルです。

母親から資金ぐりを引き継いで2年経ちました。
この歳になっても新しい事が学べる環境も幸せですね。
母が引退しまして、
資金ぐりや経営判断は私の肩にかかっています。

経営者が自らこまかな資金ぐりまでやる必要はない
という方もおられます。
もっと事業計画とか、広い視野で物事を観ないと！
キャッシュフローとか来月の資金の心配してたら、大局を見誤る！
と

そのご忠告も大変うれしいです。
おっしゃることも分かりますが、
私は2代目経営者。
創業者の苦労をしりません。

創業時の経営者なんてみんな明日の支払いも苦労していたでしょう。
私にはその経験がないんです。

銀行さんとの交渉、集金の大事さ。
利益の本当の意味。PLとBSの深い理解。
これは資金ぐりをやらないと分からないと感じました。

将来は誰かに任せるかもしれませんが、
これを今経験できたのは、私にとって大きかったです。
財務的な考え方が身に付きましたし、
それを分かった上で挑戦する緊張感も生まれます。
真剣にやっているから、深く知れる。
本当に幸せな事です。

まだまだ勉強を続けます。

そんな感じで、売り上げと利益を上げるのに苦労した2年を経まして。
財務的な自信が付きました。
悪い意味でね。

 

代表になった当時、びっくりするくらいの借金がありました。
代表になるまで知らなかったんですよね。
実数は控えますが、当時の年間売り上げと同じくらいの長期借入金額でした。
毎月の返済額だけで、年間の営業利益額くらいありました。
経営をしらなかったとはいえ、これは凄いなって思いまして・・・
ビビりなので、とりあえず借金を減らす事に専念します。

数年経ち、借金を半分以下に減らして、
実質（保有不動産価値の実金額）での債務超過状態を抜けた瞬間に
株価は上がるは、銀行さんの金利は下がるは
世の中の仕組みや構造が少しづつ分かってきました。

同じく、財務体制以外にも、人材育成や社員教育、理念の形成など
経営者の勉強会や稲盛塾長の盛和塾で学びまして、
「このままの会社では将来潰れてしまう。
財務的にも事業的にも人間的にも、立派にしていかないと！」
という教え、学びを深めました。

本気でそう思っていたんです。
私がやりたい、やりたくないに関わらず、
そうやって行かないと、大先輩方がおっしゃる利他の経営をしないと
会社は永続しないって。

なので、私もそうだ！と思い込み。
色んな研修を導入したり、いろんな取組も始めたり・・・

そして、そういう未来を目指してきました。

 

 

ところが、今年。
銀行さんとのやりとりや、勉強を経て、

そんなに歯を食いしばって頑張って頑張ってやっていかなくても
うまく財務的に回して行けば・・・
今の事業を守って行けば・・・
今いるスタッフだけでやりくりすれば・・・
節制、節制を徹底していけば・・・

会社は10年、20年、30年　　持つなあ

ふと、そう思ってしまったんです。
もちろん、それなりの苦労はします。
でもその苦労は上を目指そう！もっともっとよくしよう！
という苦労ではない。
現状を維持しよう。なんとか切り抜けよう。
という対処的な苦労でしょう。

その場その場の対処をやっていけば、
まあ　会社は持つでしょう。

 

本当にそれで持つかどうか？は問題じゃありません。
「甘い！そんなんじゃ会社は持たない！」とおしかりを受けるかもしれません。
でも、それは関係ないんです。

私の心の中に、そういう「考え」が芽生えてしまったのです。
「あれ？　おれが引退するまで、その場の対処に苦労していればダラダラいけるんじゃね？」
って、感じちゃったんだから、
仕方ありません。
本当に出来るか？じゃなく、そう感じたって事です。

もちろん、一瞬の安堵はありました。
あ、行ける、って思えたら
誰だって安堵しますよね。
今までは危機感しかなかったんですから。

でも、その直後、
そういう安堵を覚えた自分を恥じました。

カッコ悪いってね。

さて、
今までは、

仕事とは他を楽にする事。三方よし。
利他の精神。仲間意識、皆で目標を達成する喜びを分かち合おう！

これがマスト。
生き残りの選択肢はない。
経営者として目指すべきだ！

あるべき論だったんですね。
それを信じてきたんです。

今、私の目の前には二つの選択肢が現れました。
「人間的にも、仲間としても。会社としても、上を目指す経営」
と
「とりあえず現状維持、おきた問題に対処していく経営」
です。

選べるんです！
※以前から選べたんでしょうけど、これはあくまで私の頭の中の話です。

資金繰りを実践して、キャッシュフローが分かり、
会社の財務のシステムが分かったおかげです。

選べる！となった時。

やっと自分の本心から「どっちの未来を獲りに行くか！」
を決められました。
本当に私は幸せです。

 

心の底から「みんなと上を目指す経営」がやりたい！と思いました。
いや、もともと思ってたんでしょうけど、
選択肢が出た事で、「あるべき論」で自分もやらされているのか？
それとも心からやりたい事なのか？
長く学んでいるうちに、このモチベーションや衝動がどこから来たものか？
分からなくなっていたのかもしれません。
（他人様からしたら何を今さらって感じでしょうね）

反対意見の方には申し訳ありません。
私に「今は現状維持が正解だ！」とか「理念の統一とかよりもお金だ」
と言われても動じません。
だって、自分がやりたい未来なんですもん。
きっと社員と共に歩んだ先に、社員も幸せになれる！
と心から目指したい未来なんです。

正解とか不正解じゃないんです。

現状維持という正解もあるでしょう
信賞必罰という正解もあるでしょう

正解への選択肢がいくつかあるなかで

それを選んだまでです。

さて、
来期のスローガンを「高みを目指す」としました。
必死に考えてこれですよ。
いろんなかっこいい言葉も思い浮かびましたが。
普通ですよね。当たり前の事です。
今まで何十回も何百回も言ってきた事です。

でも、
今までなら多分「高みにあがる」がスローガンでした。
上がらないと生き残れないと思っていたから。

今は、皆で目指そう！でいいんです。
目指していると、ここ最近の私の様に学びもあります。
新しい事へのチャレンジもできます。
人それぞれ、自分の力にあった目指し方が出来ます。
その目標を皆で共有出来ているという事が大事です。

 

えー
現状維持でいいじゃん！
無理してトライして失敗したらどうすんの？
って考え方の方も居られるでしょう。

分かります。分かります。
私も一瞬そういう考えが沸き起こりましたから。
楽ですもん。

でも
もっといい未来が必ずあります。
断言します。
ここは分かって貰えるまで伝えるしかないです。

高みを目指します。

 

具体的に3点
・人間的な高み
・チームとしての高み
・会社の（ブランディング）の高み
の三つを来期から私も関わりながら進めて行きたいと考えています。

陰口をたたかれるかもしれませんが
やるって言ったらやります。

宜しくお願いします。